戴姆勒卡车IAA2024：聚焦碳中和长途运输未来

在2024年9月17-22日举行的2024年汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）上，全球领先的商用车企业之一戴姆勒卡车，聚焦脱碳和数字化两大议题，展示其可持续运输发展路径。

“多年前，戴姆勒卡车已提出致力于推动可持续运输发展的愿景。对我们来说，IAA Transportation 2024正是围绕着这一愿景展开。我们正基于客户需求的数量，提供纯电的卡客车产品组合。”

在今年7月成功完成梅赛德斯-奔驰卡车历史上最广泛的路测之旅的梅赛德斯-奔驰卡车eActros 600，成为戴姆勒卡车在本届IAA上的瞩目亮点。凭借其超过600千瓦时[1]的高电池容量和自主研发的新型高效电动驱动桥，eActros 600可实现单次充电续航500公里[2]。

[1] eActros 600有三个电池组，每个电池组的容量为207千瓦时。电池的总装机容量为621千瓦时。基于内部定义的限制条件，新电池的标称容量可能因使用情况和环境条件而异。

[2] 前提设定是在长途运行中，在20°C的室外温度下，总牵引重量为40吨的4x2牵引车，在特定的测试条件下内部得到的数据，可能和第2017/2400号欧盟法规确定的值存在偏差。

戴姆勒卡车计划在今年11月底启动eActros 600的量产工作，并在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记。

单次充电续航里程可达 500 公里的eActros 600，有望成为柴油卡车的有力替代选项。我们通过eActros 600为客户创造高能效，可以帮助他们提高盈利能力。我们将会与政府、能源行业和产业界共同努力，继续推动公共充电基础设施的建设。

此前，戴姆勒卡车已宣布Karin Rådström将于10月1日起接替杜墨担任戴姆勒卡车新任首席执行官，继续为集团的进一步转型开辟道路。杜墨将继续担任董事会成员直至2024年12月31日，保证管理层的平稳过渡。Karin Rådström将继续负责梅赛德斯-奔驰卡车业务，直至接任人选确定。

戴姆勒卡车认为，除纯电动卡车，氢能驱动技术可作为一种灵活的脱碳解决方案，特别是重型长途运输中要求灵活和严苛的场景。本次IAA上展出的梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车，以加注一次液氢行驶1047公里，证明了在公路货物实际运输中使用液氢的可行性。在经过测试车道和公共道路上的严格测试后，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车被交付给首批客户车队进行日常应用测试，迈入下一阶段的开发。

在过去的几年里，我们通过我们丰富的电动卡客车产品组合、梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车以及各类合作伙伴关系，证明我们的双轨战略正在稳步推进，即纯电动和氢能驱动技术并行。这两种技术各有优点，我们的客户将同时需要这两种技术。因此，政策制定者和能源相关方面的更多支持很重要，特别是在氢能驱动，需要和商用车配套的基础设施的建立，以及我们的客户可以实现成本平价。

FUSO eCanter纯电动卡车将会在IAA期间展示多种车型，如采用了KAOUSSIS车身的新一代eCanter的垃圾收集车。这款总重可达8.55吨的碳中和轻卡在驾驶时特别灵活，易于操控，非常适合市内应用。

FUSO还将在IAA展台展出另一款具有箱形车身的新一代eCanter，其安全和舒适性都有显著提升。

作为电动运输的先行者，FUSO eCanter在当地的碳中和运输方面已经证明了自身的全能性。FUSO eCanter目前已在38个市场上市，具备为全球客户提供日常服务的能力，证明电动运输是可行的。eCanter拥有100多种型号，涵盖了85%的传统车型的使用场景，因此能够匹配客户的多样的使用需求。

梅赛德斯-奔驰卡车作为传统动力卡车的引领者之一，新款Actros L卡车也在IAA展会上首次亮相。其特点是未来式的外观设计、优化的空气动力学系统、更多提升舒适性的功能、高效能的发动机、高水平的操控性能和先进的辅助系统。更长的前部和其他空气动力学设计可帮助节省高达3%的燃料。

现阶段，由G291-12变速器和RAR 2.278d后桥组成的优化的传动系统已经支持部分车型，在显著提升驾驶体验的同时，以降低至80公里/小时的转速，带来更加安静、愉悦的驾驶体验，并有助于进一步降低油耗。

除了运输脱碳，戴姆勒卡车还致力于在数字化转型中发挥引领作用，着眼于未来的软件定义商用车。目前，新一代卡车，如eActros 600和Actros L，已配备了不断优化的机电一体化架构，让数据处理速度比以前快20倍。除了增加新的安全系统的功能外，新一代卡车还提高了驾驶员的舒适度和网络连接，其中包括第二代多媒体互动驾驶室（Multimedia Cockpit Interactive 2）和联网路况警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以检测到危险警示并将其转发给附近的车辆。未来，很多功能都有望通过“在线升级（over the air，空中下载技术）”在卡车上被激活。

为了充分利用软件的优势并实现进一步发展，减少具有不同操作系统的分散控制单元的数量，并完全重新定义机电一体化架构是至关重要的。戴姆勒卡车董事会成员、负责集团卡车技术的Andreas Gorbach也在戴姆勒卡车IAA媒体之夜上，介绍了未来十年内高度智能化的软件定义商用车的企业愿景。这场技术革新将贯穿于集团的品牌组合和驱动技术中。

卡车运输的未来是零排放和基于软件的。这就是为什么我们正在重新定义我们的卡车架构，并打算与沃尔沃集团一起制定行业标准：一个具备专用操作系统的精益高性能的架构。这将帮助我们奠定软件定义商用车的基础，为我们的客户提供卓越的安全性、舒适度和能效。经过不断的升级进化，我们有望实现跨越式的巨大进步，并定义未来的卡车运输。

戴姆勒卡车金融服务公司（DTFS）正从一家纯粹的金融服务提供商发展成为一家电动汽车集成服务提供商。与戴姆勒卡车集团和合作伙伴一起，DTFS旨在通过提供一站式解决方案，包括车辆融资、充电基础设施、维护保养和电力合同，建立一个全面综合的生态系统，支持零排放车辆的布局。DTFS通过转型，在充电、基础设施融资、保险、支付解决方案和租赁等领域开辟了新的增长机会。

责任编辑： LuYue